2020年，国企改革三年行动正式启幕。这一年，新朔铁路经历重组整合，迎着改革的浪潮，激流勇进，一个全新的专业化铁路公司应运而生。这是国家能源集团积极响应国企改革三年行动、深化铁路管理体制机制的重大举措，对于优化内蒙古西部地区铁路运输布局、增强集运能力、提升运输效率、充分发挥一体化优势具有重要的战略意义。三年来，新朔人乘风破浪，步履铿锵，将汗水挥洒在这片热土，奏响新朔铁路高质量发展的崭新的乐章。
把握破题关键一招
5月7日7时30分，在新朔铁路大准分公司二道河工电区段，70多名职工整齐地喊着劳动号子，齐心协力更换钢轨，一片热火朝天的景象。这是大准线春季集中修施工现场的一个缩影。
春季是线路维修的“黄金期”，集中修是铁路设备质量提升的“重头戏”。在施工现场有一个人，他目光如炬、指挥若定，眼神中透着专注，那是二道河工电区段副主任韩飞云。集中修期间，韩飞云每天都是凌晨4时起床，早早到“天窗”作业现场盯控、监督、核查。在他的指挥下，职工们分工明确、配合默契，用时3小时顺利完成了一根500米长、37.5吨重的长轨条换轨作业。虽然是管理人员，但作为施工负责人，他需要跟班作业。自工电融合改革之后，管理效能得到优化，生产效率进一步提升，实现安全稳定、队伍稳定、效益稳定，改革的优势尽显。身为改革的参与者、见证者，谈起工电融合，韩飞云黝黑的脸上满是欣慰与自豪。
2020年8月，大准分公司经过广泛调研，参考借鉴高铁工电供融合改革模式，形成工电融合改革方案，推动原有区段进行融合，成立5个工电区段，将88个班组整合为68个，管理人员精简14人，防护员优化34人，取消巡道工、助理值班员等岗位。二道河区段作为试点单位于同年11月开展工电融合改革，整合业务流程，优化生产布局。
新朔铁路领导班子深知不破不立的道理，改革是破解难题的关键一招，要有敢于破题的勇气、敢于碰硬的精神，才能闯出一条高质量发展的新路。大准分公司总结凝练了“工电联整十步法”，形成“共用天窗、联合作业、一体化管理”的集约化生产模式，将优化后的人员充实到生产一线，解决了以往信号防护人员不足、道岔维修结合部作业冲突等问题。整合后，“天窗”利用率提升至98%以上，劳动生产率提升约30%，设备故障率同比下降50%，工电融合“1+1>2”的作用充分显现。
于变局中开新局
1988年出生的向翔是新朔铁路供电分公司外西沟供电车间书记、副主任。作为公司的年轻骨干，他积极参与公司改革三年行动的各项事宜。
新朔铁路重组成立后，新准铁路人员由包神铁路集团划转到新朔铁路，面对新环境、新面貌，新的制度、新的管理模式，不光是向翔，大部分职工都感到不适应。与此同时，公司深化三项制度改革，全面推进劳动、人事、分配制度改革和“安全智慧高效绿色”的一流运输企业建设。改革需要有人“冲锋”，面对改革的不适应症，就要于危机中育先机、于变局中开新局。
不论是当检修工、安技员，还是现在的管理岗位，向翔甘做前行道路上的“开路者”，以实际行动践行党员的铮铮誓言。供电分公司自上到下开展每日一题、每周一学、每月一考、每季一讨论，对各项规章制度、方针政策、专业技能知识进行考核，层层传导压力，形成“以查促改、时查时改，以改促变、以变促优”的良性循环。向翔坚持学习钻研，到现场参与检修，以实事求是的严谨态度、持之以恒的实践为职工作出表率。
2021年7月初，新朔铁路在供电分公司试点开展“六要素一成长”创建活动，要实现“全员防风险、全员促改革、全员抓安全、全员提素质、全员创效益、全员保稳定，我与新朔共成长”。供电分公司结合供电专业特点和工作实际，第一时间制定工作方案，形成62项任务分解清单，分四个阶段推进各项工作。“这次改革的重点就在于全员参与，每个人都是改革的一份子，感觉更有归属感了。”向翔说。
在全员促改革的大环境下，供电分公司着力提升创新创效能力，按照智慧新朔“1235蓝图”规划方案，统筹规划、分步实施，推进6C系统部署，黍地沟牵引变电所完成无人化改造，纳林川牵引变电所引进智能巡检机器人，“重载铁路牵引供电系统平衡供电技术研究及应用”项目荣获国家能源集团2021年度科技进步一等奖，“巴准线贯通式同相供电工程技术研究与应用”被集团推荐为交通强国建设试点项目。
改革为企业发展“赋能”
凌晨2时，正在做值乘准备的电力机车司机包蒙琦和同事聊得正起劲。“现在去食堂吃饭，一刷脸就能结账，再也不用排队了，真是科技改变生活呀！”“可不是么，智慧化发展让我们工作和生活都越来越便捷了。” “现在智慧机务建设全面启动了，咱们也能实现智能化出退勤了，列车的各种运行状态都通过系统和大数据进行监控，值乘也不用这么费事了。”二人说着，登上机车，驾驶着满载乌金的万吨列车消失在茫茫夜色中……
新朔铁路“智慧机务”建设完成了顶层设计规划，运用安全系统、检修管理系统、智慧整备棚等项目陆续推进；QC小组完成技术创新项目16个，LKJ数据无线换装实现人控到机控的转变；开发机车远程监视、列车精确定位、机车智能控制等关键核心技术，提高现有智能驾驶系统停车精度30%以上，实现列车的自动化运行，自动化控车率达到98%以上；大准铁路—准池铁路—朔黄铁路的跨区段“长交路”列车顺利开行。
说起改革后的变化，包蒙琦最大的感受就是幸福感、获得感提升了，“公司整体发展越来越好，制度越来越完善，人员素质逐步提升，我们这些职工的幸福指数也增加了。”公司持续推进三项制度改革，让想干事的人有机会、能干事的人有舞台、干成事的人有前途、不干事的人有危机，干部调整成为常态，逐步形成“岗位靠能力、收入靠贡献”的薪酬分配导向，完善全员绩效考核办法，将生产经营指标与职工收益挂钩，激发广大职工的工作主动性和积极性，提升工作效率。“现在是付出就能有回报，对我们是一种很大的激励。”
2021年6月初，新朔铁路全面试行机车轮乘制，作为轮乘制的亲身经历者，包蒙琦滔滔不绝地讲述着它的好处。以前铁路实行的是包乘制，将1台机车分配给固定的机车乘务组，各组轮流驾驶，机车的利用程度受到乘务组工作时间限制，机车运用效率较低，每趟机车都需要入库整备，且长期存在人员短缺问题。实行轮乘制后，机务分公司配备了地勤人员，实行地乘分离，打破了机车、人员运用的壁垒，有效缓解了乘务员人力资源与运输需求之间的矛盾，大幅缩短机车在技术站作业停留时间，加速机车车辆周转，降低乘务员劳动强度，提高劳动生产率，开创了机务运用工作的新格局。（李雨坚）
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