新朔铁路:跑出能源保供“加速度”

  • 2021-12-15 16:14
  • 来源: 新华网

  连日来,持续的寒潮低温天气与疫情防控重任交织叠加,既考验着央企能源保供的能力,也更加坚定了国家能源集团新朔铁路广大职工打赢硬仗的决心。

  随着煤源地“造血”能力的持续提高,作为能源输送“大动脉”的一部分,新朔铁路比往日更为忙碌。能源保供,跑出加速度。

采得出来 还要运得出去

  新朔铁路横跨山西、内蒙古两大煤炭主产区,在晋西、陕北和蒙南地区形成了东接包神铁路、西连大秦铁路、南贯朔黄铁路、向北可达集通铁路的煤炭外运黄金通道,是国家能源集团增强集运能力、提升运输效率的重要战略组成。

  在能源保供期间,新朔铁路锚定保障能源供应的目标靶向发力,畅通电煤运输通道,确保“能装尽装、能运尽运”。

  新朔铁路科学研判市场“风向”,及时收集分析上游货源分布信息和下游电厂、八大港口存煤情况,充分发挥国家能源集团一体化运营优势,深化产业协同,加大自有煤矿产量及收购煤力度,积极协调装车单位增加装运计划,力争实现煤炭发运的增量,做到“吨货必争,每列必保”。

  同时,新朔铁路密切沟通周边各电厂,及时摸清电煤仓储量及采购意愿,促进产运销上下游高效联动,提高内部燃煤供应比例,确保内部电厂煤炭稳定供应。

做好加法 更要做对减法

  新朔铁路自我加压深挖潜能,大刀阔斧在作业流程上“动手术”,通过提升运输效率优化作业时间。

  跟随万吨列车的接发作业,忙碌的调车员始终坚守在现场,为列车“穿针引线”进行摘解编组。为了有效节省作业时间,新朔铁路把调车组的待工区搬到现场,确保接到作业指令后能够即刻进入人等车状态,坚决避免车等人现象发生。

  万吨列车回空到达时,将列检作业方式由重车始发作业更改为空车到达作业,实现了商检、列检等多专业间平行作业,有效压缩列车在站停留时间。

  新朔铁路将发往管内电厂的小运转列车,由趟趟检改变为往返循环两次一检修,将丰镇电厂、岱海电厂方向的列车技检作业任务由点岱沟站就近调整到丹洲营站,减少大站技检作业次数,深度释放技检作业能力。

  点岱沟站是新朔铁路最大的装车作业站之一,也是国家能源集团挂牌的党员示范岗。党支部书记田佳水带头成立了技术攻关小组,将压缩商检作业时间设为研究课题。

  “我们调整了作业组人员的配比,将万吨列车由一组4人作业增加到6人,有效将作业时间由每列60分钟压缩至40分钟,节省出很多时间。”田佳水说道。

  不仅如此,新朔铁路还对上环方式进行了优化。充分发挥专用线“快集、快运”优势,合理安排装车顺序,高效利用倒短期等措施大幅度降低等装时间,极大提高装车效率。同时,到站空车不再进行列尾摘解,而是直接以列尾进行制动机试验。

  “以前在列车接发过程中,列尾摘挂员需要摘空挂重进行两次出场作业。经过优化,列尾摘挂员只需一次进行作业,劳动强度降低了40%,不仅能压缩作业时间,提高工作效率,而且有效降低了作业人员的风险系数。”田佳水自豪地介绍。

  作为新朔铁路保供重点装车站,南坪站对每个装车作业环节进行写实分析,争分夺秒与时间赛跑。由于站内10、11股道受长度限制,导致“神八”机车牵引的万吨列车停车距离不够,无法同时进行上环作业。通过写实,发现SS4B型机车与“神八”机车相差14米,如果能够与调度指挥中心做好沟通协调,根据实际情况调整本务机车型号,由SS4B型机车承担该股道牵引任务,即可实现两股道同时作业,提升了线路利用率。

  “经过我们的优化再优化,南坪站仅10天实现了增量32万吨,平均停时由12.0降到10.9,每列车节约了1小时左右的作业时间。”南坪站区主任李建平说道。

效率是一张出色的成绩单

  新朔铁路加强与兄弟单位的联络协调,保障空、重列车均衡运行。积极沟通协调神池南口和太原铁路局湖东站分界口,重点盯控运输计划兑现,做好交重接空的机列衔接,优化机车交路,提高乘务员转线效率,努力压缩机车周转时间,争分夺秒确保快出快入。

  不仅如此,新朔铁路优化机车交路,通过“机力”带动“运力”,结合装车需求灵活开行燕庄至二道河的立折乘务交路,单趟压缩机车周转约4小时;推行轮乘制值乘方式,协调增加支配机车台数,做到人停机不停,日电力机车运用台数达到118台的历史峰值;“错峰”安排机车检修、整备工作,优化检修资源调配,加快属地修及C5修进度,有效缩短机车检修的库停时间;成立“党员突击队”“故障110小组”,7×24小时待命线上为机车乘务员提供技术指导,切实保障能源运输“机力充足、达速高效”。

  能源保供工作开展以来,新朔铁路运输生产始终保持高位运行,在装、运两端的高效协同下,多次刷新单日煤炭发运纪录。截至11月30日,年累计发运煤炭14312.2万吨,同比增长13.2%,有效纾解了燃“煤”之急,守护着万家温暖。(陈璐)

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