清晨，国家能源集团神东煤炭洗选中心大柳塔选煤厂环线装车站， 一眼望不到头的运煤火车犹如一条钢铁长龙，整装待发。

  铁道一侧4米多高的平台上一个20多平米的集控室是刘国平的工作地点。作为一名普通的装车操作工，这是他在岗位上坚守的第10个春节。

  确保每一列火车正常装车外运，能够及时处置突发状况，是刘国平和工友们的岗位职责。

  一早的班前会上，刘国平领到了当班的工作任务。开完会，稍作整理，他就登上平台走进集控室开始了一个班的工作。

  属于刘国平的岗位只有一个操作台、一部对讲机、一块显示屏。

  看似简单的岗位，却需要装车操作工眼力、手力，脑力，齐头并进，哪一力也不能落下。

  刘国平讲道：“在装车作业过程中，我们要时刻关注火车车厢里煤的高度，另一边还要关注显示屏，随时查看各类生产数据的变化，这就需要有眼力。”

  说话间，一列火车缓缓进站，刘国平一只手紧握操作手柄控制着装车溜槽上下左右移动，另一只手轻轻一点按钮，煤炭一瞬间在橘红色的溜槽上倾泻而出，一分钟的时间就铺满了一节火车车厢。

  紧接着，装满煤炭的第二节车厢、第三节车厢缓缓驶出站……

  听刘国平在装车前介绍，今天要装的火车是C64车型，这一车型是火车车厢最多的一种，一共有132节车厢。这也意味着，刘国平要确保在一个小时内完成40多节车厢的装煤任务，才能保证后续工作按照正常时间推进。

  “一节火车车厢的装煤时间我们都会提前计算好，如果保证不了效率，就会拖能源保供的后腿。”刘国平说，在装车过程中，不仅要保证时间，还要保证不留坑、不起包，保证装车质量，这考验的是装车操作工的手力。

  刘国平口中所说的“手力”，他有自己的一套通俗解释：这是一种熟练工种，装煤过程中，随时根据火车的快慢，要考虑是否提前放煤还是缓慢放煤，还要特别注意查看装煤装到火车车厢尾部时，装车溜槽和车厢尾部的高度有一定的空隙，防止碰撞发生。而做好这一切全靠娴熟的手力。

  就在各项工作有条不紊推进时，突然第49节车厢停滞不前了。刘国平查看了显示屏后拿起手中的对讲机急切地说道：“1号电机变频显示出故障，尽快解决。”

  春节保供以来，大柳塔选煤厂及时制定保供措施，调整工作节奏，尤其加强节日期间对设备的检查与预防性检修，加强与相关单位的及时有效沟通，目标只有一个，“减少设备故障率，确保一体化高效运行，将煤炭顺顺利利运输出去。”

  关键时刻，这一“小插曲”让刘国平十分着急。在焦急的等待中，刘国平没有起身离开座位，他手握对讲机，眼睛紧紧盯着玻璃窗外的火车车厢。​

  5分钟后，对讲机里终于传来了声音，“故障解除。”

  刘国平松了一口气，第一时间投入了工作。他说，后面的工作要加快速度，要将刚刚因故障影响的5分钟时间追回来。

  “追赶时间”就用到了刘国平所提到的“脑力。”因现在是冬季，影响煤炭装车的因素比往常较多。装车中，刘国平要考虑的因素很多。比如防冻液的喷洒情况、是否存在油压低的问题、轨道是不是有打滑现象等等。

  刘国平说，只有用“脑力”将各方面的因素都想到、再想办法杜绝，才能保质保量装好一列车。

  说完，刘国平又投入到紧张有序的装车中。

  “每隔10分钟就有一列装满煤的火车从神东发出，销往全国各地。”春节期间，像刘国平这样的普通装车操作工二十四小时不停运转，通过坚守岗位，源源不断地向我国多地输送保供煤炭，确保了煤炭安全稳定供应。

  一个班的时间，太阳的暖光已从东边倾斜到集控室里的西边，透过小小的玻璃窗挥洒到刘国平倔强的背影上。迎着暖光，他骄傲地扬起头对记者说，我们一天能装几万吨煤，运出去的“温暖”就是给全国人民最好的年货！（梁小燕 林珺 刘保成）